英國Loadstar最新報(bào)道稱：近日，有英國貨運(yùn)代理向客戶發(fā)出警告，稱亞歐海運(yùn)需求開始呈現(xiàn)出與疫情高峰期相似的態(tài)勢(shì)。

而且，除了亞歐航線需求上漲推高運(yùn)費(fèi)外，另一條航線：亞洲-拉丁美洲的海運(yùn)費(fèi)也攀升至9000-10000美元/FEU。

更離譜的是，個(gè)別船公司的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)大約每48小時(shí)調(diào)整一次！

大柜逼近10000美元，運(yùn)價(jià)股價(jià)都在狂飆！

一位來自英國的貨代警告說，集裝箱航運(yùn)公司在預(yù)訂時(shí)放棄FAK費(fèi)率報(bào)價(jià)，同時(shí)削減了合同運(yùn)力。

“目前的情況對(duì)進(jìn)口商來說簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)，”該貨代描述道，“需求攀升，我們的客戶群同比增長了10-20%，要么是客戶在補(bǔ)充庫存，要么是因?yàn)槔@行好望角的運(yùn)輸時(shí)間較長，需要額外兩周的運(yùn)輸緩沖庫存?！?/span>

Scan Global Logistics也向客戶發(fā)出警告稱，亞洲西行海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平正在“飆升”。

Scan Global表示：持續(xù)的運(yùn)力需求、空白航行計(jì)劃以及對(duì)紅海危機(jī)前景的悲觀預(yù)測(cè)，共同推動(dòng)了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的迅速上漲。

船公司正在對(duì)“合約和現(xiàn)貨合同”實(shí)施旺季附加費(fèi)和GRI，赫伯羅特、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船均宣布上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲的海運(yùn)費(fèi)。

然而，這家英國貨代透露，船公司公布的運(yùn)價(jià)又迅速撤回，因?yàn)橐驯桓叩膬r(jià)格所取代。

此外，貨運(yùn)代理還提到，由于市場(chǎng)緊張和船公司策略的調(diào)整，多家航運(yùn)公司關(guān)閉了FAK和即期艙位的預(yù)訂機(jī)制，直到6月或更晚的時(shí)間才會(huì)重新開放。這意味著，即使愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)，也可能無法及時(shí)預(yù)訂到艙位，這進(jìn)一步加劇了貨運(yùn)市場(chǎng)的緊張局勢(shì)。

不相關(guān)的航線也受到波及，如亞洲至拉美航線的運(yùn)價(jià)大幅上漲，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)是每40英尺9000至10000美元，運(yùn)力正被轉(zhuǎn)移到利潤更高的航線。

得注意的是，目前不僅僅是海運(yùn)費(fèi)在狂飆，這些集裝箱班輪公司的股價(jià)也接近漲停！

數(shù)據(jù)顯示，萬海航運(yùn)的股價(jià)上漲了9.85%，中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)上漲了9.17%，東方海外、陽明海運(yùn)以及以星航運(yùn)等船公司的股價(jià)也錄得較高漲幅！

運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)有效期僅48小時(shí)？

此外，合約和現(xiàn)貨的運(yùn)費(fèi)水平開始分化，在某些情況下，在同一筆交易中，每40英尺干箱的現(xiàn)貨和合約運(yùn)費(fèi)可能相差3000美元以上。船公司越來越多地優(yōu)先考慮和裝載收入較高的貨物，以緩解2023年第四季度慘淡的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，以及在一定程度上2024年第一季度的平庸業(yè)績(jī)。

此外，部分問題還源于集裝箱短缺。

Container Xchange的客戶表示，盡管庫存水平并未給倉庫帶來重大壓力，但集裝箱價(jià)格卻在“持續(xù)攀升，大約每48小時(shí)調(diào)整一次”。這主要是由于與紅海局勢(shì)相關(guān)的不確定性以及供應(yīng)商和賣家希望對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。

一個(gè)40英尺集裝箱的價(jià)格從4月份的2200-2300美元攀升至目前的2500-2700美元。繞道好望角吸收了“相當(dāng)數(shù)量”的集裝箱，也有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱被滯留在當(dāng)?shù)?。由于運(yùn)輸成本高昂、儲(chǔ)存成本相對(duì)較低以及集裝箱本身已接近其使用壽命，從經(jīng)濟(jì)角度來看，將這些集裝箱運(yùn)出可能并不可行。

Scan Global請(qǐng)求客戶“理解”當(dāng)前的困境，并預(yù)計(jì)這種情況將持續(xù)到5月份。

另外，英國貨運(yùn)代理進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，新增加的運(yùn)力并未對(duì)當(dāng)前的困境產(chǎn)生積極影響，也沒有對(duì)集裝箱回流亞洲起到作用。

該公司警告稱，這僅是運(yùn)力短缺和海運(yùn)進(jìn)一步北移速度加快的爆炸性增長的開始，即使是有償參與也可能無法挽救這次危機(jī)。然而，該公司也同時(shí)指出，需求下降的速度可能會(huì)和增長的速度一樣快，預(yù)計(jì)在中國10月黃金周之后，市場(chǎng)下跌的速度將快于上漲的速度。