目前，德國(guó)聯(lián)邦政府仍在內(nèi)部協(xié)調(diào)如何回應(yīng)馮德萊恩的計(jì)劃。經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克(綠黨)對(duì)此表示歡迎，不過(guò)據(jù)政界人士透露，目前對(duì)他的觀點(diǎn)尚未取得共識(shí)。

據(jù)說(shuō)，總理府尤其對(duì)馮德萊恩的計(jì)劃持懷疑態(tài)度?？偫砀J(rèn)為，除了中國(guó)可能采取反制措施外，還必須明確誰(shuí)將受到針對(duì)中國(guó)的潛在懲罰性關(guān)稅的影響。中國(guó)向歐盟出口的電動(dòng)汽車有一部分是美國(guó)特斯拉公司生產(chǎn)的。

此外，歐盟各國(guó)也須達(dá)成共識(shí)。成員國(guó)之間當(dāng)然存在不同的利益。例如，法國(guó)汽車工業(yè)主要深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但其他歐盟國(guó)家則從針對(duì)中國(guó)汽車的措施中受益較少，受到潛在反制措施的影響卻更多。

經(jīng)濟(jì)界也發(fā)出了更明確的警告。德國(guó)工商大會(huì)外貿(mào)負(fù)責(zé)人福爾克·特賴爾說(shuō)：“鑒于眼下的多重危機(jī)，新的貿(mào)易沖突完全無(wú)助于讓我們擺脫當(dāng)前的困境?！?/span>

另?yè)?jù)西班牙《國(guó)家報(bào)》網(wǎng)站9月14日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩日前宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。但考慮到歐盟急需新的經(jīng)濟(jì)型汽車，抑制競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)適得其反。提高關(guān)稅無(wú)濟(jì)于事，反而可能成為障礙。

來(lái)自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)壓低價(jià)格，并幫助歐盟實(shí)現(xiàn)到2035年新車零排放的目標(biāo)。

墨卡托中國(guó)研究所的分析師弗朗索瓦·奇米茨表示，歐盟不太可能認(rèn)為對(duì)電動(dòng)車或電池征收關(guān)稅符合其經(jīng)濟(jì)利益，特別是考慮到中國(guó)在部分供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)上的壟斷地位。此外，任何制裁無(wú)疑都會(huì)遭到反制，這將使寶馬和大眾等希望在亞洲最大市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)的出口領(lǐng)軍企業(yè)陷入困境。

中國(guó)車企可能是幫助歐洲大刀闊斧轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的一劑良藥。放棄內(nèi)燃機(jī)需要大眾等企業(yè)大幅增加電動(dòng)汽車銷量，但價(jià)格居高不下仍會(huì)“勸退”買(mǎi)家。來(lái)自更有效率的中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將提供很大幫助。

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