2020年下半年以來，缺箱少柜、運費暴漲、港口擁堵等問題一直困擾著國際貿(mào)易，其中中英貿(mào)易的運輸成本更是增長了6倍有余！

有英國進口商表示，2020年11月份時，每個集裝箱的運費還是1600英鎊，而到了這個月，報價已經(jīng)超過了1萬英鎊，海運費用的暴漲已經(jīng)讓其產(chǎn)品銷售出現(xiàn)了虧損。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，目前上海-歐洲航線部分港口的高箱已經(jīng)達到了12600美金。

疫情隔離期間，不少外國人都開始更多在網(wǎng)上購物，導致了對中國商品的需求激增，然而亞洲范圍內的空集裝箱短缺和英國港口擁堵問題讓海運公司的運費直線上漲，導致成本增加，最后導致產(chǎn)品價格上漲，甚至有無力支付運費的小企業(yè)因此破產(chǎn)。

原本相關從業(yè)人員都希望積壓的訂單能在春節(jié)期間得到清理，但全球疫情的反復讓這一局勢變得更加復雜，另一方面，疫情和脫歐后遺癥的雙重影響給英國的外貿(mào)行業(yè)帶來了更多問題，中國制造商的一些客戶也不得不將2020年秋冬系列的訂單推遲到了今年，有消息稱，目前的狀況最早也要持續(xù)到今年年中。

更糟糕的是，各大航運公司將在下個月中國春節(jié)期間取消亞洲至歐洲和地中海的多個航次，理由是“春節(jié)期間需求放緩”和“整個供應鏈面臨嚴峻的擁堵”。馬士基(Maersk)和地中海航運公司(MSC)計劃在今年第5至7周內取消3艘從亞洲到北歐的班輪。

赫伯羅特日前也宣布，由于COVID-19大流行導致全球港口擁堵、船期延誤，所以亞歐航線部分航次將停航，其中，計劃于2021年2月15日ETA中國青島(voyage W)，3月24日ETA西班牙巴塞羅那(voyage E)的航次將取消；計劃于2021年2月19日ETA中國上海(voyage W)，3月28日ETA荷蘭鹿特丹(voyage E)的航次取消。

這一消息更是讓原本就不樂觀的物流情況雪上加霜，對于國際物流來說，港口擁堵、空箱堆積就像是一副多米諾骨牌，牽一發(fā)而動全身，中國因為空箱短缺而限制了出口，而英、美等國家雖對進口商品有著強烈的需求，但卻因港口擁堵而陷入物流延遲困境。

目前來看物流問題短時間內無法得到解決，也再次提醒各位賣家，隨時留意港口和船公司的消息，盡可能多地開拓物流渠道，做好應對物流難題的萬全準備。