?? MSC 宣布取消鹿特丹掛靠，應對港口擁堵

地中海航運（MSC）近日宣布，因鹿特丹港持續(xù)擁堵導致船期延誤，將從即日起暫時取消旗下Griffin 航線對鹿特丹港的掛靠，調整后的航線將改為上海–寧波–丹戎帕拉帕斯–費利克斯托–勒阿弗爾，同時新增地中海區(qū)域港口覆蓋。這是繼 2021 年因疫情擁堵后，MSC 第二次對鹿特丹港作出重大調整，凸顯歐洲樞紐港面臨的結構性挑戰(zhàn)。

?? 雙重壓力下的戰(zhàn)略選擇：紅海危機與港口瓶頸

1. 紅海局勢持續(xù)發(fā)酵
   胡塞武裝襲擊導致船司被迫繞行好望角，航程延長 10 天以上，疊加燃油成本上升，亞歐航線運輸效率與成本壓力劇增。MSC 此次調整旨在通過減少非核心樞紐掛靠，緩解繞行帶來的運力緊張。

2. 鹿特丹港擁堵常態(tài)化
   作為歐洲最大港口，鹿特丹港近年因堆場飽和、碼頭作業(yè)效率下降，船舶等待靠泊時間長達 5 天以上。2023 年該港集裝箱吞吐量同比下降 8%，馬士基、達飛等船司也曾因擁堵臨時跳港。

?? 行業(yè)連鎖反應：運價與港口競爭加劇

1. 即期運價短期支撐
   繞行好望角導致運力供給減少，疊加巴拿馬運河持續(xù)擁堵，10 月中國至北歐 FBX 指數(shù)已上漲 26% 至 1442 美元 / FEU。若紅海危機延續(xù)，船司或進一步通過空班、提價對沖成本壓力。

2. 歐洲港口格局重構

• 費利克斯托、勒阿弗爾受益

  ：MSC 將加大對兩港的掛靠頻次，強化其作為 “歐洲門戶” 的地位。

  
  

• 安特衛(wèi)普風險升級

  ：2M 聯(lián)盟此前已因擁堵取消該港 6 周掛靠，未來或面臨更多聯(lián)盟 “跳港”。

  
  

3. 船舶租賃市場升溫
   繞行需求催生額外運力缺口，超大型集裝箱船租賃費率或因需求激增上漲。Alphaliner 預測，若紅海問題延續(xù)至 2024 年，船司噸位需求將顯著提升。

?? 貨主與貨代應對策略

1. 靈活選擇運輸方案

• 優(yōu)先通過中歐班列、多式聯(lián)運分散風險，規(guī)避單一海運通道依賴。
• 鎖定長協(xié)合同，提前與船司溝通艙位保障。

2. 關注港口動態(tài)與保險條款

• 鹿特丹港擁堵或持續(xù)，建議預留更長清關時間。
• 確認戰(zhàn)爭險覆蓋范圍，避免因襲擊事件導致貨損爭議。

3. 成本管控與供應鏈韌性建設

• 紅海繞行導致的運輸時效延長，可能影響交貨周期，需提前與客戶溝通。
• 探索多元化港口布局，降低對單一樞紐的依賴。

結語
MSC 取消鹿特丹掛靠，既是對紅海危機與港口擁堵的被動應對，也是對歐洲航運格局的主動重構。未來，地緣政治、港口效率與運力調配能力將成為影響亞歐貿易的關鍵變量。貨主與船司需攜手優(yōu)化供應鏈，方能在動蕩中把握先機。