一、航運(yùn)巨頭密集發(fā)布 4 月漲價(jià)通知

• MSC：4 月 1 日起，遠(yuǎn)東港口（含日本、韓國(guó)及東南亞）至北歐港口的 FAK 費(fèi)率生效，具體漲幅未公開(kāi)，但市場(chǎng)預(yù)期與馬士基接近。

• 馬士基：3 月 31 日起，遠(yuǎn)東至地中海航線 FAK 費(fèi)率最高調(diào)至 5040 美元 / 20 尺柜、6300 美元 / 40 尺柜；歐洲線計(jì)劃提價(jià)至 2600 美元 / TEU 和 4000 美元 / FEU，幾乎是當(dāng)前現(xiàn)貨價(jià)的兩倍。

• 赫伯羅特：4 月 1 日起，遠(yuǎn)東至北歐及地中海航線的 FAK 費(fèi)率上調(diào)，覆蓋 20 尺 / 40 尺干貨箱及冷藏箱。

• 達(dá)飛：同步跟進(jìn)，4 月 1 日起亞洲至北歐 FAK 費(fèi)率調(diào)整為 2100 美元 / 20 尺柜、3800 美元 / 40 尺柜，地中海航線亦有上調(diào)。

  
  

  

  
  

二、漲價(jià)背后的多重動(dòng)因

1. 紅海危機(jī)持續(xù)發(fā)酵
   胡塞武裝近期重啟對(duì)以色列船只的襲擊，迫使船公司繼續(xù)繞行好望角，航程延長(zhǎng) 10-14 天，燃油成本激增 40%，有效運(yùn)力減少 15%-20%。盡管目前船舶繞行未直接推高運(yùn)價(jià)，但蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行時(shí)間未定，船公司需通過(guò)漲價(jià)對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)。
2. 供需博弈與運(yùn)力調(diào)控
   船公司通過(guò)空班、部署小型船舶等方式收縮亞歐航線運(yùn)力。例如，MSC 將北歐航線主力船型替換為較小的 “新巴拿馬型” 船舶，并轉(zhuǎn)移部分超大型船隊(duì)至地中海及西非航線。據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，3 月亞歐航線 30% 的航次被取消，試圖緩解運(yùn)價(jià)跌勢(shì)。
3. 成本壓力與市場(chǎng)預(yù)期
   燃油附加費(fèi)（GFS）、排放控制區(qū)附加費(fèi)（ECA）等成本攀升，疊加船公司對(duì)旺季需求的樂(lè)觀預(yù)期（如美國(guó)補(bǔ)庫(kù)周期啟動(dòng)），推動(dòng)其通過(guò)漲價(jià)提升收益。

三、市場(chǎng)反應(yīng)與隱憂

• 期貨波動(dòng)：集運(yùn)指數(shù)（歐線）主力合約 EC2504 近期震蕩劇烈，3 月 13 日跌幅達(dá) 9.57%，因部分船司 4 月首周仍沿用 3 月末低價(jià)（如 MSC 大柜 2290 美元），市場(chǎng)擔(dān)憂 “價(jià)格戰(zhàn)” 重演。

• 貨量與裝載率：3 月中旬部分航次出現(xiàn)爆艙，但需求恢復(fù)不及預(yù)期。上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，歐洲航線運(yùn)價(jià)仍處下行通道，3 月 7 日上海港至歐洲基本港運(yùn)價(jià)同比下跌 6.6%。

• 機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)：南華期貨指出，馬士基等的漲價(jià)策略更多是 “倒逼訂艙”，若 4 月貨量未顯著回升或空班計(jì)劃落空，漲價(jià)可能難以落地。

四、貨主與貨代需關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

1. 港口擁堵加劇：上海、寧波等中國(guó)港口錨泊船舶激增，部分港口等待時(shí)間超過(guò) 3 天；歐洲港口罷工（如法國(guó)碼頭工人 3 月 18-20 日罷工）可能進(jìn)一步延誤運(yùn)輸。

2. 運(yùn)價(jià)分化與隱性折扣：船公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，可能通過(guò) “明漲暗降” 策略（如針對(duì)大票貨提供特價(jià)），實(shí)際運(yùn)價(jià)或低于公告價(jià)。

3. 地緣與政策不確定性：加沙?；鹫勁小⒚绹?guó)對(duì)華關(guān)稅政策等外部因素，可能影響后續(xù)貨量及運(yùn)價(jià)走勢(shì)。

   
   

   
   

   

   
   

五、總結(jié)與建議

• 提前規(guī)劃訂艙，關(guān)注船公司空班計(jì)劃及實(shí)際運(yùn)價(jià)動(dòng)態(tài)；

• 分散運(yùn)輸渠道，考慮中歐班列等替代方案；

• 密切跟蹤地緣與政策變化，及時(shí)調(diào)整物流策略。